咨询公司发布 2017 年「自动驾驶排名」:通用第一,特斯拉垫底 – yobo体育yaboapp下载
不知不觉,2018 年的 1 月份已经进入下旬,汽车圈内的各类「颁奖」、「排名」也已接近尾声。不过,这篇文章并不想和你聊哪辆车又获了什么奖,而是 2017 年度各大公司的「自动驾驶排名」。最近,每年都要搞一次自动驾驶大评比咨询公司 Navigant Research,根据 2017 年各家公司在自动驾驶领域的进展,做了一个新版 「排名」。这份报告的起售价为 3800 美金,企业用户购买需要花 5700 美金。当然,我们并没有买,而是研究了一下 Navigant Research 放出的免费版本。下面进入正题…这份报告是围绕一张图表展开的,先看图:2017 年自动驾驶排名图表的横轴代表「战略/策略」,纵轴代表「执行」(可以理解为落地速度)。评判这些公司的维度包括:愿景、市场化策略、合作伙伴、量产策略、技术、销售、市场份额、产品质量和可靠性、产品组合等等。 自动驾驶领域公司众多,Navigant 公司并未追求「全」,而是列出了一些有代表性的公司、联盟。这些公司被分为四类:领导者、竞争者、挑战者和追随者,下面列出这四类公司具体都包括哪些(排名分先后)。领导者:通用、福特、Waymo、大众、戴姆勒-博世、雷诺日产联盟、安波福、宝马-英特尔-FCA;竞争者:沃尔沃-Autoliv-爱立信-Zenuity、PSA、Navya、百度-北汽、捷豹路虎、丰田、现代;挑战者:Uber、特斯拉、本田和苹果;追随者:无。从横坐标「策略」来看,前三名分别为:通用、福特和大众。从纵坐标「执行」来看,前三名分别为:通用、Waymo 和戴姆勒-博世。综合排名来看,前十名玩家为:通用、Waymo、戴姆勒-博世、福特、大众、宝马-英特尔-FCA、安波福、雷诺-日产联盟、沃尔沃-Autoliv-爱立信-Zenuity、PSA。很遗憾,特斯拉没有上榜…单看今年的排名没什么意思,在此拿出去年的排名:去年,Navigant 发布这份报告后,引起了业内的广泛讨论,毕竟其中包含了世界上最知名的公司,又是最火的自动驾驶领域。看着这份报告,也是几家欢喜几家愁。各种洋洋得意、各种打抱不平,一时间全都出来了。对比今年和去年的排名,你可以发现一些有趣的信息:1. 通用通用是绝对的第一名,无论是产品落地速度还是口号,都激进得不像一家传统车企。为了加码自动驾驶,通用收购了自动驾驶创业公司 Cruise 和激光雷达公司 Strobe,并且还在不断发展共享用车业务 Maven。(缺什么就买什么的节奏…)为了加速自动驾驶版 Bolt 的生产,通用专门建了一条产线:前两天,通用还发布了 Cruise AV 无人车,计划在 2019 年量产:无论是路测进展,还是无人车制造,通用可以说是跑在了所有公司前面。(当年收购 Cruise 公司的 10 亿美金没白花…)2.Waymo众所周知,Waymo 擅长的是「软件」,但是在「制造」和「管理车队」方面缺乏经验。从谷歌分拆出来之后,Waymo 选择和传统车企 FCA 合作,路试车使用了 Pacifica。另外,Waymo 还和安飞士、AutoNation 和 Lyft 达成合作,进行自动驾驶路试。(缺什么就合作什么…)去年 11 月,Waymo 让一辆真正的无人车上路进行测试,并计划在 2018 年上半年在亚利桑那州用无人车向公众提供出行服务。无论怎么看,通用和 Waymo 都是第一名。Navigant 公司也预测,第一个使用无人车提供出行服务的不是通用就是 Waymo。有意思的是,Waymo 从谷歌分拆出来才 1 年,公司技术积累已经 9 年,而通用已经 109 岁了。 这就是自动驾驶技术为「野蛮人」带来的新机遇。3. 福特福特从去年的第一名,下滑到了今年的第四名,不是因为福特战略失误,而是通用和 Waymo 发展太快了。百度和北汽合作之后,已经从 2016 年的「挑战者」晋升为「竞争者」,上了一个档次,这里面更像是对于百度 Apollo 计划的认可。4. 苹果苹果的保密工作一直做得很好,排名不靠前一定程度上受此影响。目前,我们已知的就是苹果申请了加州自动驾驶路试牌照,路试车已经上路开始测试。 虽然进展上我们能看到的并不多,但是你要知道苹果的市值是 9000 亿美金,现金储备超过 2500 亿美金。所以并不需要讲故事,和特斯拉形成鲜明对比。2500 亿美金是什么概念呢,对比一下通用 630 亿美金左右的估值,你就知道苹果公司有多有钱了,所以千万不能小瞧苹果。缺乏制造经验?缺乏车队管理经验?反正我有钱,大不了买买买,招人招人招人…但是,时间不等人。5. 特斯拉特斯拉排名靠后,但毫无疑问,特斯拉的自动驾驶技术在量产车中是领先的。按照 Elon Musk 的计划,所有的特斯拉车型都能依靠摄像头和雷达实现全自动驾驶。 无论能不能实现,至少可以这么说:画这么大一个饼,和支撑其高股价有关。特斯拉和 Mobileye 分手后,Autopilot 的迭代并不顺利,频频跳票。再考虑到 Model 3 的量产难关和特斯拉整体的财务状况,所以排名非常靠后…Navigant 公司用这么一句话总结特斯拉:「公司运营没有根本性的转变,有伟大的愿景是远远不够的。」从大家的进展来看,在 2018 年,自动驾驶汽车不再是实验室产品,将在小范围区域内为消费者提供出行服务。注意,真正的、能适应全世界路况的无人车还有很远。车企、科技公司和出行服务提供商,会在小区域运行的过程中,继续收集数据,积累经验。 目前来看,那些以「合作」的方式为消费者提供出行服务的公司(比如 Waymo 和 FCA),在服务落地的过程中,品牌露出依然包括双方,非常和谐。至于更远的将来,当大家谈到利益分配时,就要看谁在合作中更有话语权了。当然,对于这份榜单,我们也不能忽视的问题是:它的权威性值得商榷,实际上在去年就有了类似质疑的声音……